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國發會11日通過前瞻計畫的恆春觀光鐵路，預計該鐵務段完成後，將新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站並改建原有的內獅站，總工程經費為199億元、約8年半後完工，初估票價將以觀光鐵路方式，較一般鐵務段高。官員表示，未來遊客可從恆春乘火車至左營，不用再怕台26線的屏鵝公路塞車。
交通部鐵路改建工程局主任秘書溫代欣指出，恆春觀光鐵路設立目的在於提升觀光效應及交通考量，目前遊客到屏東縣，往往只有直接搭去恆春與墾丁，但路邊的鄉鎮如楓港、車城等，遊客卻鮮少停留，「目前遊客到恆春通常只停留1-2天，因沒有其他鄉鎮做完整的觀光深度旅遊、交通又不便，才無法留住遊客。」
溫代欣也表示，恆春夏日觀光客非常多、遊客數單日甚至逾8百萬，導致交通難以疏散、屏鵝公路常塞車，「不管在疏導恆春遊客或是引導其他鄉鎮觀光，都非常需要鐵路。」
另外，交通部初步規畫恆春觀光鐵路路線為37.72公里，班次部分平日為1小時1班、假日1小時2班，溫代欣說：「我們預計用9節車廂的火車，因為根據資料來看，假日時每小時出入的觀光客多達859人，因此需要1小時2班次的9節列車才能運完。」
另外，溫代欣也指出，墾丁國家公園由於遊客過度集中，很容易導致生態上的破壞，因此以火車加強交通部分，也能紓解國家公園的生態負擔。至於距墾丁最近的恆春車站將設置在哪裡？溫代欣回應，不會到恆春市的古城一帶，預計是建在古城北邊空地。
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中華職棒今天召開球團代表會議，針對多項規章做討論，其中一項針對「未來自由球員補償規定之指定選手補償規定」條例作增修，未來若是被指定的補償球員，不能拒絕交易，若該選手拒絕原屬球的指定，就視同引退。
原規定為：「若原球團於聯盟公告新球團與行使自由球員權力之選手締結契約後14天內，無法與指定補償選手完成締結契約，或無意願網羅該選手，則該補償選手回歸原屬球團，新球團再支付該選手年度薪資總額之25％。」
本次修改則強調，「若該補償選手拒絕行使自由球員權利之選手原屬球團指定，並通知聯盟其拒絕意思後，即由聯盟公告成為「任意引退選手」。新球團應改以不指定選手之全額轉隊費補償與原屬球團。」
聯盟解釋，過去在這一條例上的說明不夠清楚，因此本次加強了條交易的強制性，選手不得拒絕，須尊重球團的決定。
另外還提到，若該補償球員在被新球團接手前已完成合約，則球團必須接受其合約，若還沒有完成，則球團必須與其談薪，且薪資不得低於原合約。
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